au programme: deja la refaire tourner rond a tous les régimes moteurs (elle cafouille en bas) et remise en état façon origine, parce qu' elle le vaut bien (
)pas de street-ification je la remet full origine (oui, j'ai du taf dessus) y compris coloris (bleu / blanc), j'ai le carénage, mais pour bosser dessus, c'est plus simple sans et il y a de l' ABS a refaire dessus
pour les bons points:
- complète a quelques exceptions mineures
- pas chère a l'achat (on verra pour après)
- moteur sain (pas de bruit mécanique suspect)
- circuit électrique nickel (pas une cosse de coupée, et tout fonctionne)
- pneu arrière neuf
pour les moins bons:
- j'ai paumé la clef de contact le jour de l'achat...
- 75000 bornes et la chaine de distri pas faite
- joints spi de fourche hs
- joint spi de pignon de sortie de boite hs
- amorto arrière très moyen (mais peut encore faire un peu)
- pneu avant mort de chez mort (neuf en commande)
- trou bizarre a bas régime (en cours de résolution)
- (un peu) bruyante, mais vu le silencieux...c'était prévisible
- et a mon avis, sa dernière visite médicale chez le garagiste date d 'il y a très (trop ?) longtemps
et voila qu'en pensez-vous ?
, le silencieux est un peu plus civilisé, (on m'entendait a 10 bornes...) les cornets K&N ont été virés (il y en avait que 3 sur les 4) pour des "no name" qui ont aussi été virés pour une boite a air d'origine, les aiguilles DYNOJET ont fini a la benne contre des SUZUKI, et ça marche bien mieux comme ça, plus de trou, j'ai chopé une bulle neuve a ELBEUF, des rétros neufs, notre cher GLU a aussi mis la main a la pâte, en me cédant un cache qui me manquait (merci encore a toi au passage), le pneu avant est neuf, et je prévois une peinture type origine blanc et bleue d'ici peu
parce qu'elle le vaut bien 
