GSXR 1100 Katana edition - Version 2

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didier11r
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Re: GSXR 1100 Legend Revival Edition

Message par didier11r »

cieb a Ă©crit : ↑27 juin 2019, 22:11 Oui, la rampe en 40 sera suffisante pour le moteur (il y a des 1200 en 38 qui tournent trĂšs bien sur le forum ).
Y'a mĂȘme un (des ?) 1127 en 34 qui en feraient pĂąlir plus d'un [smile]
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plfmoto
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Re: GSXR 1100 Legend Revival Edition

Message par plfmoto »

didier11r a Ă©crit : ↑28 juin 2019, 07:26
cieb a Ă©crit : ↑27 juin 2019, 22:11 Oui, la rampe en 40 sera suffisante pour le moteur (il y a des 1200 en 38 qui tournent trĂšs bien sur le forum ).
Y'a mĂȘme un (des ?) 1127 en 34 qui en feraient pĂąlir plus d'un [smile]
Je confirme [rolleyes] [biggrin]
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Katana 750
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Re: GSXR 1100 Legend Revival Edition

Message par Katana 750 »

Ca je vais pouvoir faire le comparo une fois mon GSX remontĂ© đŸ€—

Mais sur ce 1216 Pierre a utilisé une culasse de 89 et a agrandi/aligné les entrées de culasses pour matcher avec les pipes de 40 des 91.

Du coup je vais partir sur la rampe de 91 que j'ai

Je suis pas encore a la recherche du dernier cheval dispo de ce moteur, et je voudrais surtout deja "juste" rouler avec pour commencer.

Donc un dynojet kit stage 3 dans une rampe d'origine serait une base correcte (sachant que ca va avec des aac meliand type yosh, filtre kn et ligne yosh duplex) pour faire tourner tout ca ?
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cieb
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Re: GSXR 1100 Legend Revival Edition

Message par cieb »

Avec la baa d'origine; entrée de filtre à air légÚrement ouverte (ou pas), tu as juste besoin de monter en gp.
Donnees obtenues et confirmées par les réglages à la sonde AFR (Jeanclanch ).

Pour le kit dynojet stage 3; je peux rien te dire; bien, pas bien... Utilisé par Scalpa il me semble avec une trÚs bonne tenue au km (pas toujours le cas de réputation pour le dyno).

Ta config; c'est avec ou sans boite a air ?
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Re: GSXR 1100 Legend Revival Edition

Message par willy201170 »

plfmoto a Ă©crit : ↑28 juin 2019, 07:58
didier11r a Ă©crit : ↑28 juin 2019, 07:26
cieb a Ă©crit : ↑27 juin 2019, 22:11 Oui, la rampe en 40 sera suffisante pour le moteur (il y a des 1200 en 38 qui tournent trĂšs bien sur le forum ).
Y'a mĂȘme un (des ?) 1127 en 34 qui en feraient pĂąlir plus d'un [smile]
Je confirme [rolleyes] [biggrin]
Moi aussi je roule en 34 [biggrin] [inlove]
pourquoi se la péter avec nos fringues alors que nos meilleurs moments, on les passe à poil......
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cieb
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Re: GSXR 1100 Legend Revival Edition

Message par cieb »

Tu as changé Willy?
Il me semble que tu Ă©tais en 40, cornets et gp 165 avant?

Tes impressions/differences?
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plfmoto
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Re: GSXR 1100 Legend Revival Edition

Message par plfmoto »

cieb a Ă©crit : ↑28 juin 2019, 13:33 Tu as changĂ© Willy?
Il me semble que tu Ă©tais en 40, cornets et gp 165 avant?

Tes impressions/differences?
T'as pas compris Cieb, il roule avec le numéro 34 sur ses carénages [wink]
On ne le changera pas notre Willy [roflmao] [roflmao] [roflmao]
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Re: GSXR 1100 Legend Revival Edition

Message par willy201170 »

cieb a Ă©crit : ↑28 juin 2019, 13:33 Tu as changĂ© Willy?
Il me semble que tu Ă©tais en 40, cornets et gp 165 avant?

Tes impressions/differences?
Oui Jean phi l'a dit , juste mis mon grain de sable [biggrin]
Et pour ĂȘtre plus prĂ©cis...passage en FCR 39
pourquoi se la péter avec nos fringues alors que nos meilleurs moments, on les passe à poil......
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Re: GSXR 1100 Legend Revival Edition

Message par lolo35 »

Je confirme la 38 (sans kit dinojet machin truc) va trÚs bien sur un 1216 avec arbres à cames stage1 et collecteur yosh et boite à air avec kn...hein Mat... je l'a préfÚre à la 40 [thumbsup]
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Re: GSXR 1100 Legend Revival Edition

Message par jeanclanch73 »

Ouais la 38 marche bien mais j'aurais voulu essayer le montage puits/aiguilles de 38 dans une rampe de 40, certains l'ont fait et ça marche bien aussi !
Si certains qui l'ont fait passent par lĂ , leurs avis seraient bon Ă  prendre !

[wink]
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Re: GSXR 1100 Legend Revival Edition

Message par Katana 750 »

Bon, pas de nouvelles frequentes mais je bosse sur 3-4 vehicules en mĂȘme temps donc bon.

Une photo, 3 jobs :

- adaptation freinage arriere de K7 avec coulisse de porte etrier pour le reglage de chaine ⚓
- modification d'un intermediaire inox pour faire un Yosh duplex ligne haute đŸ‡ŻđŸ‡”
- adaptation de commandes reculĂ©es Robby Moto Engineering 👟🏆

Image
Modifié en dernier par Katana 750 le 23 nov. 2019, 21:43, modifié 1 fois.
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Re: GSXR 1100 Legend Revival Edition

Message par plfmoto »

Je vois pas trop l’intĂ©rĂȘt d'un Ă©trier AR comme ça, en plus, tu es obligĂ© de mettre une Ă©norme et donc lourde piĂšce en alu pour "retenir" l'Ă©trier [thumbsdown]
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Re: GSXR 1100 Legend Revival Edition

Message par Katana 750 »

Je doute qu'un etrier de supersportive de 2007 soit plus lourd qu'un etrier 20 ans plus vieux

Du reste la piece en alu usinee et greffee au bras demande moins d'alu que la barre et on evite aussi la rotule et la visserie du montage d'origine donc c'est forcément plus leger, sans compter le disque qui fait 220 sur le K7 et 240 sur le 11R...

Mais meme si le gain de poids doit etre notable j'ai plus fait ca juste pour le faire qu'autre chose 😉
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Re: GSXR 1100 Legend Revival Edition

Message par plfmoto »

L'important, c'est que ça te plaise [wink]
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Re: GSXR 1100 Legend Revival Edition

Message par Katana 750 »

Je sais que ca t'aurait fait plaisir que je sorte la balance vu que t'es en mode weight watchers avec la tienne. 😂

Mais ca devrait aller, ce n'est pas le point le plus intĂ©ressant du projet mais faut quand meme un peu de frein derriere 😅 et je trouvais sympa d'assortir le la generation du freinage a celle de la jante
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