Forum airhuile

Pas bête cette histoire de récupérateur d’huile

Je me tâte sérieux à mettre des kn double mais n’y connaissant rien en réglage de rampe j’ai bien peur de jamais réussir à régler correctement la rampe....

Mais ça me faciliterais fortement la vie !

Je trouve ca "mieux" (maintenant...) de brancher le reniflard sur la boite a air.

En effet, les vapeurs d'huile en etant reaspirees lubrifient les boisseaux, axes de papillons... ce qui fait que la rampe de carbu s'use beaucoup moins à l'usage que reniflard débranché de la boite a air (la rampe fonctionne "a sec").

Mais il est vrai que des cornets type kn sont très pratiques pour le démontage.

Du côté lubrification c’est vrai que ça peut être avantageux de laissé le reniflard branché mais en fait je me demande si ça ne vient pas perturber le mélange air/essence lorsque le moteur est bien chaud ?

Le moteur étant assez fatigué je pense, de l’huile « coule » du tuyaux de mise à l’air de la boîte à air quand le moteur chauffe beaucoup dû je pense à trop de vapeur d’huile

Fais un relevé de compression, tu seras fixé

Ton niveau d'huile est comment ?
Est-ce que ton assiette est la même que l'origine (avec la fourche Yam) Parce que si elle est basculée sur l'AV, il se peut que tu es en fait trop d'huile dans ton moteur

Je fais un relevé de compression stap ou demain.

J’ai fait une vidange en changeant l’embrayage, j’ai remis de l’huile entre les 2 trait....
Mais tu me met un doute du coup je vérifie en rentrant du taf

Bon et bien voilà le verdict pour les compressions :

Cylindre 1 : 8kg
Cylindre 2 : 9kg
Cylindre 3 : 8,5k
Cylindre 4 : 9kg

Donc moteur vraiment fatigué !
D’où mon reniflard qui rejette pas mal d’huile moteur bien chaud je pense....

C'est confirmé .... il a besoin d'une remise en forme

Je vais regarder sur le site des pièces suz combien le coûterai segmentation + tous les joints haut moteur

Le changement de coussinet de bielles et vilo ne sont « obligatoire » que lorsqu’on passe à une cylindrée supérieure ?

En restant en 1052 pas besoin de tomber le bas moteur ?

Il faut démonter et contrôler la métrologie...

Oui j’ai prévu de faire faire une métrologie cylindre/piston chez mon concess (j’ai pas le matos pour le faire)....
c’est gratuit et je connais le mécano ça sera bien fait c’est un ancien mécano suz

Question à la con bonjour !

En mattant des vidéos sur YouTube de 11r 86/88, j’ai remarquer plusieurs mec qui font leur Synchro sans filtre ou boîte à air, y’a t’il une raison particulière ?

Question à la con bonjour !

En mattant des vidéos sur YouTube de 11r 86/88, j’ai remarquer plusieurs mec qui font leur Synchro sans filtre ou boîte à air, y’a t’il une raison particulière ?
C’est mieux de le faire ainsi ?

Non, pas d’incidence... (surtout qu'il faut déposer le moteur pour démonter la boîte à aire sur un cul carré )
La synchro, c'est accorder tes carbus à la dépression des cylindres peux importe ce qu'il y a en amont, ton cylindre aspire toujours de la même façon.

Ok merci du renseignement plf

Oui un mec avait rentrer les pipes en caoutchouc dans la boîte carrément exprès pour la synchro.....

Oui déprimant, déposer le moulin juste pour virer la boîte à air

Bon, aujourd’hui branchement d’un compteur koso db01-rn.
Je me suis rabattu là dessus ne trouvant pas de compteur d’origine ou alors hors de prix.

Tout est brancher et fonctionne bien, sauf le compte tours.

Sur un post j’ai lu qu’il fallait branché le câble de compte tours sur le fils blanc de la bobine mais rien....

Puis sur un autre j’ai lu que c’était sur le fil noir/jaune de la 2ème bobine....la ca détecté quelque chose mais au ralenti ça reste à zéro, et lorsque j’accélère en mettant un gros coup de gaz ça monte difficilement à 2000/3000 tours alors qu’à l’oreille je suis sûr d’être à 5000/6000 tours.

Il se peut que ça capte un signal mais que ça ne soit pas brancher sur le bon fil de bobine ?

Ou si ça capte un signal c’est que c’est forcément le bon fil et qu’il s’agit juste d’une question de réglage ?