Présentation du projet (qui va bien évoluer avec le temps: augmentation de cylindrée, pourquoi pas turbo, enfin gros délire...):
J'ai acheté mon rêve de gamin en novembre 2009. Un 1100 GSXR de 92. J'en voulais un cassé, celui-ci était bien cassé! lol A la base, je voulais me faire un bon street avec pas mal de chevaux et après réflexion et vu l'état des carénages d'origine, je vais plutôt partir sur un style dragster.
Après l'achat:
Le style un peu recherché:
Pour l'ancien propriétaire, elle claquait et il pensait que ça venait un segment cassé. Cool de la mécanique! Lorsque j'ai réussi à la démarrer, c'était plutôt un claquement de bielle qu'autre chose avec une belle fumée bleue. Après démontage, un coussinet de bielle en dessous de l'autre,vilebrequin marqué, bielle bleue, et jupe de piston cassée.
Je savais quoi chercher comme pièces pour réparer maintenant. Après avoir lu attentivement beaucoup de choses sur le net et avec quelques conseils d'un pote (merci Sam), j'ai trouvé un moteur phase 1 d'un 12bandit. J'ai récupéré le vilebrequin, bielles, pistons, cylindre. Pour rattraper le taux de compression du 11, j'ai surfacé la culasse (celle du 11) de 5 dixièmes. J'ai ensuite travaillé les conduits d'échappement à la Dremel (casser les arêtes et poli) et ceux de l'admission (casser les arêtes)
Petite astuce pour le rodage des soupapes: prendre une perceuse sans fil, mettre une vis sans tête dans le mandrin et mettre un bout de tuyau en caoutchouc entre cette vis et la tige de soupape, ça va tout seul!
J'ai fait usiner des lumières dans les pignons d'arbres à cames pour bien régler la distribution au comparateur-disque.
Pour l'instant j'ai une ligne Devil et pour la gueule mais surtout pour la puissance, j'ai trouvé des filtres KN (tampis si ça va être la merde à régler). Faisant des travaux à la maison et ayant une petite fille, je me suis fixé un budget très restreint; je trouve que ça fait un très bon challenge donc pas de pièces neuves (sauf obligé)
Après remontage de tout, premier essai, fuite d'huile aux retours entre la culasse et le carter supérieur, claquement, fumée bleue. Je redémonte le collecteur et remarque que ça fait gras dans les conduits d'échappement. je prend les prises de compression entre 9 et 10bars mais mon compressiomètre n'est pas précis. Je repose le bloc, déculasse, enlève le cylindre et contrôle les segments. Ils sont tous dans les tolérances. Donc c'est les joints de queue de soupapes.
Changement de ceux-ci, remontage. avec des nouveaux joints de retour d'huile.
je rédémarre, plus de fumée bleue, encore un claquement et une seule fuite sur un retour. Suite à un conseil sur le forum de jackdaniel, je coupe mon tube de retour au burin et mais un flexible avec des nouveux joints.
Pour le claquement, controle de nouveaux les pastilles et la chaîne de distribution et son tendeur. je la retend en poussant avec un tournevis dans le tendeur, remonte tout et redémarre. j'ai encore un bruit mais qui est plutôt du à une fuite des gaz d'échappement au niveau du collecteur.
Je remarque que le ressort du tendeur est un truc bidouillé avec des rondelles pour le comprimé plus. Je le change avec celui du 12bandit; ça va bien mieux.
Depuis ,j'ai fait mes premiers tours de roue sur le circuit de Lezennes (30bornes). Tout c'est bien passé, maintenant il faut régler la carburation car c'est une cata. Elle ne prend pas ses tours. Prochaine étape, usinage de pièces.
je ne sais pas comment mettre des photos. De l'aide s'il vous plait. Le gros boulet!
