Salut [wink] sans hésiter de la 5W monograde ( évite l'huile moteur qui est multigrade et a 2 viscosité ex 5W et 40), les amortisseurs arrières et de direction sont remplis d'huile spécifique assez fluide , différentes que celle des fourches, en tout cas sur le matos compétition style Ohlins à 1400/...

C'est vrai que ca peut sembler obscur mais c'est du français, c'est du langage de "base" moteur et google ou Wiki est notre ami [whistling] Pi, Pme, d°v/dt, T1,T2,T3, MAP, PCI, AA, CPE .... la , on est un peu plus dans les termes moteur usuels en développement ou préparation que j’évite d'...

En y ajoutant un joint d'embase cuivre de 5 1/10mm avec un spray de pate à joint au dessus de ta cale et en dessous un joint d'embase d'origine. on arrive à un Rv de 8,7 , la 38 modifié et réglé et le dyna avait un plateau maxi à 30/32° degré d'avance.( 11000 T/mn sur les air/huile à base de 11 R ou...

aucun soucis pour des tendances de calage de distribution. comme tu le dis , il faudrait connaitre la durée d'ouverture des arbres Power et voir ce que son rectifieur AAC a fait,en turbo on va diminuer le croisement de soupapes mais sans partir dans la nature si la durée d'ouverture est longue ( voi...

Salut [wink] si ta synchro est vraiment à l'ouest, les différences d'ouverture des papillons influent sur la quantité d'essence aspirée par cylindre et du coup sur les températures échappement. Les cylindres 3 et 4 chauffent moins, de la à ce que la vis de réglage des synchro centrale soit déréglée ...

Salut
bon montage cedron
j'ai fais vite fait le calcul d'un 1246 Rv 12,5 avec une cale d'embase de 2mm, on obtient un rapport volumétrique de 9,3 ( 9,5 d'origine pour le B12), si ca peut servir
Kenavo

salut [wink] Cieb pour la rampe d'origine de la SP , la fameuse mikuni TMR , je peux pas te dire les différences de réglage car on l'a pas , en tout cas pour un water [whistling] du coup, jai fais tourné le moulbif avec une BST 40 water qui est équipée en GR de 42,5 et en GP en 150 avec des aiguille...

Salut [wink] entre le moteur de ma tondeuse et un mazout, le faisceau et la validation de la mise en route et controle de la réparation du 771 SP est finie. comme j'ai pas tranché entre le CDI d'origine et le Racing pour la TMR 40 assujetti à une avance avec la position des papillons et la dépressio...

Salut
Un seul truc à faire ,démonter et inspecter ou il y a eu erreur .

Salut les huileux [wink] il y a quelques ateliers qui font des prépas sur 1400 GSX en 1550, 1600, 1700 cc un exemple https://www.motorcyclenews.com/news/2002/september/suzuki-gsx1550/ un petite traduction d'un bout de l'article. "Vous pouvez voir à partir de pièces comme les bielles que la moto...

belle réalisation le 11 water, pas dans mes gouts, ca manque de carénage et des bracelets [tongue] mais chacun son truc. pas mal de boulot sur le faisceau racing et le faisceau route. le CDI racing préfigure la génération d'après le water car sur le 750 SP, il y avait une rampe TMR avec un capteur d...

Salut les huileux [wink] Tes pistons sboub ont une gueule encrassée comme sur beaucoup de meules de route du fait d'un manque d’être mené fort pour atteindre des températures chambre de combustion suffisante pour bien tout brulé. Tout est OK et normal après quelques dizaines de milliers de kilomètre...

bien joué

ouais pourquoi pas mais du solide et propre pour éviter du bois tombe dans le bas moteur, sinon de bas en haut ca le fait bien en essayant que la culasse remonte pas trop de "travers".

salut sboub. [wink] pas de panique, tous les apprentis mécano ont fait tomber un circlip de piston ou un pion de centrage. pour la culasse , que ca coince un peu est habituel, n’hésite pas à utiliser une cale de bois et un maillet pour passer "le point dur" . pas sur les ailettes de refroi...