c'est pour du 41mm et non je ne pense pas monter de fourche de la mort j'en vois passer de superbe mais après pour les adaptations....et la mienne est dans un super état par contre va falloir que je regarde pour les demis-guidons ,déjà jeté un oeil à vrai dire les ABM chez krax me tente bien ,régla...

willy201170 a écrit : ↑30 déc. 2018, 21:00 le cadeau de noël pour madame

SDC16850.JPG


SDC16852.JPG

bin dis donc , tu as du être sacrement gentil et faire tous tes devoirs !!!! félicitions en tout cas .....c'est quoi le diamètre des tubes, tu vas pouvoir y monter quels modèles ???

Samy1127 a écrit : ↑27 déc. 2018, 22:30 Slt
Ok merci gexman, en effet la question était pour toi
Pas facile à trouver des 89 en amortisseur .

c'est clair !!!!!!

Sur le bandit, les disques sont en 310 et sur le SRAD, en 320 [whistling] Trouves une jante, c'est pas difficile a trouver [wink] oui et surtout les disque de bandit sont incurvés et ceux de srad droit ......et l'axe est pas le même !!! par contre un chose important a prendre en compte , ton bandit...

Merci pour l'info, tu en as reconditionné? salut , je sais pas si la question était pour moi ... mais oui , j'en ai fais reconditionné un a l'époque !!!! deux joints spi à 8 francs ( si j'ai bonne mémoire , ça date de 95 ou 96 !!) et un peu d'huile .......je ne me rappelle plus la quantité par cont...

Oui gexman84, c'est du triumph, vendu par trimax. Monté sur BST36 qui équipe certaines triumph. J'en ai commandé, c'est bon ça monte sur nos A/H, à savoir sur BST 34, 36, 38, 40. Pour les BST34, faut juste récupérer la douille en plastic filetée et le capuchon en caoutchouc pour remplacer le clips ...

didier11r a écrit : ↑10 nov. 2018, 09:12 En ressorts, y'a encore celui du plongeur de starter, et les 2 de chaque vis de syncro.

au niveau du starter j’étais tombé sur çà ( je sais plus ou !!!!)=

florent_29 a écrit : ↑24 déc. 2018, 11:47 C'est vrai, la bague se dévisse avec une clé à ergot d'un côté et permet d'accéder au joint. Mais à l'opposé je ne sais pas.

si tu as une bague à ergots de chaque coté, tu as un amorto de 89 ......les années d'après sont sertis !!!!

ou alors tu trouves un modèle de 1100 gsxr 89 et lui il est démontable !!!!

guez a écrit :Qui a deja deplacé son neiman sur 11R et ou l'avez vous mis?

oui moi , là =

didier11r a écrit :Bah malgré tout l'est pas si mal :
De plus, elle accepte je squatte son garage avec mes pièces,etc...

là , on est pas loin du carré rose ..non ????



ok , je sort

ah!!!, là j'y vois plus clair!!! merci. si j'ai bien compris dans les K; il y a 4 models qui different... oui dans les grandes lignes .. 600/750 = k0->k3 http://www.motoplanete.com/suzuki/galerie/750-GSXR-2000//4.jpg k4/k5 http://www.motoplanete.com/suzuki/zoom-700px/750-GSX-R-2004-700px.jpg K6/K7 ...

en gros tu as

les 600/750 = K0/K3,K4/K5,K6/K7,K8/K9,L0 à L3 je crois que ça bouge pas ..et pareil que les 1000 j'ai plus suivi !!!!
les 1000 = K1/K2,K3/K4,K6/K6,K7/K8,K9 à 2013 je crois .... après j'ai plus suivi !!!

el funky babtoo a écrit :ouais elle etait passé dans un mag tuning de l'epoque

t'as raison , c'est vieux comme truc = 11 ans

el funky babtoo a écrit :ford model T double V8 avec 4 compresseur, + de 1200 ch je crois, y'a qu'aux usa que tu peux voir des trucs pareil légalement sur route

Le pays du burger/coca a du bon des fois .......